O stanowisku
Technik napraw kompozytowych statków powietrznych. Musisz umieć interpretować dokumentację techniczną, przestrzegać określonych materiałów i procesów, zachowywać identyfikowalność oraz wykonywać wymagane inspekcje i dokumentację. Przeprowadzanie inspekcji uszkodzeń metodami wizualnymi, opukiwania/coin-tap oraz zatwierdzonymi technikami inspekcji. Określanie zakresu i rodzaju uszkodzeń, takich jak delaminacja, pęknięcia, uszkodzenia udarowe lub zgnieciony plaster miodu. Określanie odpowiednich technik i materiałów naprawczych. Usuwanie uszkodzonego materiału kompozytowego i przygotowanie obszaru do naprawy. Pełna renowacja i malowanie naprawianych elementów. Ustalanie, czy wszystkie prace są wykonywane zgodnie z najnowszymi Dyrektywami Zdatności i Biuletynami Serwisowymi. Wykonywanie napraw metodą mokrego układania i pre-preg, nakładanie warstw materiału kompozytowego zgodnie z zatwierdzoną procedurą naprawy. Wykonywanie napraw na gorąco i na zimno. Naprawa lub wymiana rdzeni o strukturze plastra miodu i powłok kompozytowych. Wykańczanie, szlifowanie i przywracanie naprawionych powierzchni do wymaganego profilu aerodynamicznego. Inspekcja wykonanych napraw i dokumentowanie prac. Sporządzanie raportów z inspekcji do przeglądu przez klienta. Praca zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją obsługową statków powietrznych. Czego szukamy: Sprawdzone doświadczenie w naprawie kompozytowych elementów statków powietrznych w środowisku lotniczym/MRO. Praktyczne doświadczenie z mokrym i pre-preg układaniem, strukturami z plastra miodu i włókna szklanego oraz technikami łączenia na gorąco i na zimno. Doświadczenie w wykonywaniu napraw powierzchni sterowych statków powietrznych w środowisku warsztatowym. Doświadczenie w ocenie uszkodzeń kompozytowych i doborze odpowiednich technik i materiałów naprawczych. Znajomość inspekcji i dopuszczania elementów do służby zgodnie z przepisami zdatności. Umiejętność interpretacji i pracy zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją obsługową i napraw strukturalnych, w tym SRM, AMM, Biuletynami Serwisowymi i Dyrektywami Zdatności. Doświadczenie z radomem Airbus A320. Szkolenie z czynnika ludzkiego jest niezbędne. Pożądane: Malowanie statków powietrznych, naprawy blacharskie, licencja B1, doświadczenie z radomem A320/B737. Możliwość: Możliwość zostania liderem zespołu, zbudowania własnego zespołu i szkolenia nowego personelu w warsztacie.